يتم على نطاق واسع اعتماد تكنولوجيا الجسور المجمعة السابقة الصب بسبب مزاياها من كفاءة البناء العالية، وانخفاض انبعاثات الكربون، والصديقة للبيئة. ومع ذلك، فإن الأساليب الحالية للتحكم في دقة إنتاج وتركيب الأرضيات الخرسانية المجمعة تفتقر إلى العقلانية والفعالية. استنادا إلى خصائص أرصفة الجسر، تقترح هذه الورقة سير عمل البناء لتكنولوجيا التحكم الدقيق. ويشمل تدفق العمل هذا أساسا أساليب التحكم الدقيق في إنتاج الأرصفة قبل الصقل، وأساليب النقل الرشيدة، وأساليب التركيب السريع، بهدف تحسين دقة وكفاءة التشييد.

1. التحكم الدقيق في الإنتاج

أثناء إنتاج الأرصيف الخرسانية مسبقة الصب، تعد دقة ربط قفص التقوية والموضع الدقيق للمكونات المضمنة روابط حاسمة في التحكم في الدقة. خلال عملية التجليد، لضمان وضع دقيق للأكمام، يتم وضع علامات دقيقة على مواضع تركيب الأكمام على شكل النهاية. تحقق الأكمام تحديدًا دقيقًا للنهايات العليا للتعزيزات الرئيسية للعمود والنهايات السفلية للأكمام من خلال لوحين متطابقين لتحديد المواقع وإطارين لتحديد المواقع. تعمل لوحة تحديد الموضع في الطرف السفلي للكم في ذيل دجيج قفص التعزيز على الرصيف كلوحة تحديد الموضع وكشكل سفلي على حد سواء، حيث تندمج مع الطرف الثابت للكم كتصميم موحد. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز إطار تحديد المواقع بقضبان لولبية لضبط الانحراف الموضعي للتعزيزات المدمجة، وضمان التحكم في الانحراف الموضعي للتعزيزات المدمجة في حدود 2 مم. ولضمان دقة تركيب الأكمام، يجب أن تتوافق الثقوب التي تم ثقبها مسبقًا على إطارات تحديد المواقع وألواح تحديد المواقع تمامًا وأن تكون دقيقة دون خطأ. ويجب إنتاج إطارات ولوحات تحديد المواقع المشغَّلة بآلات دقيقة كمجموعات متطابقة، مع متطلبات تحكم دقيقة في حدود 1 مم أو أقل.

 2. طريقة المواصلات

أثناء نقل الأرصفة الخرسانية، غالبًا ما تؤدي قضايا مثل ازدحام المرور، وطرق النقل الضيقة، والتخطيط غير المعقول لموقع البناء إلى تلف وكسر مكونات الخرسانة. ولمعالجة هذه المشكلة، يمكن استخدام المركبات الجوية غير المأهولة لالتقاط صور ذات نقاط ثابتة لحالة الطرق وحالات المرور على طول مسار النقل، والحصول على صور جوية مفصلة. ثم يتم الجمع بين هذه الصور مع رسومات البناء لنمذجة موقع البناء بدقة، مما يسمح بالتنبؤ المبكر لحالات النقل البري والتخطيط الرشيد لموقع البناء. وهذا يمنع بشكل فعال الاصطدام والضرر للأرصفة الخرسانية أثناء النقل والتفريغ.

3. التحكم الدقيق في التركيب

(1) تحديد مواقع الرصيف

وبعد الانتهاء من السكب العمودي للرصيف الخرساني، يتعين نقله إلى موقع البناء لتجميعه. أثناء النقل والتركيب، يتطلب المكون عمليات قلب متعددة. لا يمكن أن تضمن الطريقة التقليدية للرفع المباشر باستخدام قضيب موزع من الصلب بأغلال السلامة والاستقرار في قلب الأرصفة الثقيلة المسبقة الصب. لمعالجة هذا، يمكن استخدام جهاز مفصلي مؤقت قابل للإزالة، كما هو موضح في الشكل 6(ب). يتكون هذا الجهاز من جدائل فولاذية مضمنة (كما هو موضح في الشكل 6(أ))، وسائد فولاذية، وحزمة فولاذية دائرية. تعتمد الوسادة الفولاذية على مقطع عرضي شبه منحرف ولها أخدود طويل على شكل حرف U على الجزء العلوي ليمر عبرها شعاع الصلب المستدير. وأثناء الاستخدام، توضع الوسادة الفولاذية بين حلقتين من حلقات رفع الشريط الفولاذي المضمنة، ويمر عارضة الفولاذ المستديرة عبر حلقات رفع الشريط الفولاذي والوسادة الفولاذية، كما هو مبين في الشكل 6(ج). يشكل هذا التصميم نظام محمل يتكون من جداولات فولاذية مضمنة وتجميع قاعدة فولاذية علوية، مما يحقق الدوران الحر بين حلقات رفع الشريط الفولاذي والدعامة الفولاذية المستديرة، وبين الدعامة الفولاذية المستديرة والوسادة الفولاذية، وبين كابل الرفع والدعامة الفولاذية المستديرة. وهذا لا يجعل عملية انقلاب الرصيف أكثر حرية واستقرارًا وأمنًا فحسب، بل يحمي أيضًا جودة مظهره بشكل فعال.

(أ) رسم تخطيطي للتشكيلة المدمجة مسبقاً من الشريط الفولاذي

(ب) جهاز اتصال مفصلي

(ج) صور البناء

(٢) محاذاة الرصيف

وهناك نقطتان رئيسيتان للمراقبة أثناء تركيب الرصيف: التحكم في ارتفاع قاع الرصيف وتعديل الشكل الرأسي للرصيف. وللضبط الدقيق في ارتفاع قاع الرصيف، يتم استخدام الرفادات وألواح التحديد لتحديد المواقع. وتكون العملية المحددة على النحو التالي: رفادات ضبط موضعية في وسط الجزء العلوي من غطاء الكومة المعد، وتتكون الرفادات من صفائح فولاذية رقيقة من 200 مم في 200 مم بسماكة 3 مم و 5 مم و 8 مم و 10 مم و 20 مم. واستنادا إلى الارتفاع الفعلي المعاد قياسه للرصيف السابق للصقل، تستخدم هذه الصفائح الفولاذية الرقيقة لإجراء تعديلات دقيقة. وأثناء عملية التعديل، تحدث انحرافات طولية وجانبية في قاع الرصيف. ولتجنب ذلك، تركب الصفائح الحدية الفولاذية على شكل حرف L في المواضع الأربعة المشطوفة على الفتحة السفلية لغطاء الأكوام، وتتصل الصفائح الحدية بغطاء الأكوام باستخدام مسامير التوسيع وبها فتحات مثقوبة مسبقاً لقضبان الضبط اللولبية. وبعد إدخال قضبان لولبية الضبط في الفتحات، يمكن ضبط الوضع الطولي والجانبي لقاع الرصيف وتثبيته بدقة، بما يضمن التحكم في انحراف قاع الرصيف في حدود 5 مم.

يتم التحكم الدقيق في الأرصفة مسبقة الصب من خلال المراحل الثلاث للإنتاج والنقل والتركيب. وأثناء مرحلة الإنتاج، يتم التحكم في انحراف التعزيزات المدمجة في حدود 2 مم من خلال ألواح وأطر لتحديد المواقع عن طريق الأكمام ؛ أثناء مرحلة النقل، تُستخدم عمليات التصوير والنمذجة الجوية للطائرات بدون طيار للتنبؤ بحالة الطرق، وتجنب تلف مكوناتها ؛ خلال مرحلة التركيب، يتم اعتماد جهاز مفصل مؤقت لتحقيق انقلاب مستقر، ويتم التحكم في الانحراف السفلي في حدود 5 ملم باستخدام ضبط الرفائد وألواح الحد. وتعد الإدارة الدقيقة للسلسلة الكاملة هي المفتاح لضمان جودة الجسور المجمعة.