في الطرق السريعة البناء، والنقاط الرئيسية لبناء العارضة صندوق الصب الناتئ مع شكل مسافر حاسمة لضمان السلامة الهيكلية، والدقة الخطية، وكفاءة البناء. ويؤثر إتقان هذه الضروريات الفنية بشكل مباشر على متانة وأداء جسر الطريق السريع بأكمله. فيما يلي، نتعمق في ثمانية معايير تشغيلية أساسية لتوجيه الهندسة العملية، وتقديم رؤى مهنية للمهندسين وفرق البناء.

1. الدعم المؤقت

(1) يجب تركيب دعامات مؤقتة على سطح الرصيف من أجل تشييد الدعامات المستمرة. وظيفتها هي إصلاح الرصيف والشعاع مؤقتًا، ومقاومة لحظات الانحناء غير المتوازنة أثناء صب الكابل مع المسافر، وتحمل ضغط الشعاع عندما تكون الدعامات الدائمة غير فعالة، وتحمل التوتر وضغوط الضغط الناتجة عن الأحمال غير المتوازنة أثناء بناء الشعاع، والسماح بالإزالة بسهولة.

(2) يجب تحديد حجم وكمية الدعامات المؤقتة من خلال حسابات الإجهاد التصميمية. ويجب ألا يقل معامل الثبات المضاد للانقلاب عن 1.5.

(٣) عادة ما توضع الدعامات المؤقتة في شبكات العوارض على جانبي الدعامات الدائمة. ويمكن أن تكون مصنوعة من كتل الخرسانة المسلحة أو كتل هاون الكبريت التي لا تقل درجة قوتها عن C40. ويتم تضمين القضبان الفولاذية أو قطع الصلب في دعائم مؤقتة لتثبيت العارضة والرصيف، أو يتم تضمين قضبان ملولبة مضغوطة مسبقًا في جسم الرصيف وتثبيتها في الصفيحة الأساسية لطاولة الرصيف.

2. المساندة الدائمة

(1) تُركَّب دعامات دائمة قبل وضع الشكل الأساسي لطاولة الرصيف. قبل التركيب، تحقق من أن مواصفات ونوع وطراز واتجاه الدعامات تفي بمتطلبات التصميم.

(2) دعم ما قبل الانحراف: وفقاً لتسلسل الإغلاق، تقدم وحدة الرصد مسبقاً بيانات ما قبل الانحراف. أثناء التركيب، قبل انحراف اللوحة العلوية من الدعم المتحرك. وتحسب وحدة الرصد القيمة السابقة للانحراف على أساس وقت الإغلاق المتوقع والفارق في درجة الحرارة أثناء تركيب الدعامة، وتحدد في الموقع حسب الاقتضاء.

(3) تركيب دعامات وتحمير ثقوب مسامير التثبيت: يدعم هذا التثبيت تثبيت الصفيحة العليا على العارضة الرئيسية والصفيحة السفلية على بطانة المحمل العلوي للرصيف عن طريق مسامير التثبيت. قبل التركيب، قم بقياس بطانة المحمل العلوية للرصيف ؛ تنظيف الأنقاض والمياه في فتحات مسامير التثبيت باستخدام خرطوم للهواء.

(٤) ضع علامة بالحبر الاحمر على الخطوط المركزية لبطانة المحمل ولوحة القاعدة السفلية للدعامة بعد توسيطها. اضبط الدعامة بحيث يكون خط المنتصف محاذيًا للوسادة. ضع أسافين فولاذية في الأركان الأربعة للوحة قاعدة الدعم لضبط الارتفاع العلوي لتلبية متطلبات التركيب. استخدام تثبيت الجاذبية (وضع أقماع في الموقع مع أقماع صغيرة في الأعلى، وتوصيل خراطيم بلاستيكية إلى ثقوب مسامير التثبيت، واستخدام فرق الارتفاع لضمان الحشو الكثيف) لصب ملاط راتنج الإيبوسي في ثقوب مسامير التثبيت، والدك حتى يتجاوز الملاط قمة اللوح بمقدار 3-4 ملم بعد الضغط (الشكل 1).

الشكل 1: رسم تخطيطي للجاذبية من مسامير مرساة الدعم

(5) يتم صب مسامير التثبيت للوحة الدعم العلوية مباشرة في خرسانة الشعاع الرئيسي. بعد التركيب، قم بتثبيت المسامير بإحكام لمنع السقوط أثناء سكب الخرسانة. إذا كان هناك تعارض بين الشبكة الفولاذية الكثيفة في اللوحة العلوية ومواضع مسامير التثبيت، قم بترتيب أولوية مسامير التثبيت.

3. لعب مع Box Girder Pier Tabل)e والخانة رقم 1

(1) التصميم المؤقت لطاولة الرصيف يجب أن يتحمل أعباء الشد والضغط. وفي حالة عدم ذكر ذلك في التصميم، يوصى باستخدام هياكل فولاذية يسهل فصلها أو هياكل خرسانية عالية القوة (للضغط) مع قضيب PT (للتوتر).

(2) طاولة الرصيف يُفضل أن تُصب في صبّ واحد. قبل الصب، اتخاذ تدابير لمنع طفو الشكل الداخلي إلى أعلى. إذا كان قسم الشعاع عاليًا جدًا لضمان الجودة في سكب واحد، فإنه يمكن تشكيله في طبقتين على طول الارتفاع، مع التحكم في الفترة بين سكب الماء في غضون 7 أيام.

(3) إذا كان سمك الجدار الفاصل لطاولة الرصيف ≥1.5 متر، ينبغي تركيب أنابيب مياه التبريد لمنع الاختلافات المفرطة في درجة الحرارة بين الداخل والخارج بسبب حرارة الإماهة.

(٤) الازاحة المخصصة لتركيب دعامات دائمة في اسفل طاولة الرصيف يحدد بحساب يستند إلى الفرق بين درجة حرارة الإغلاق المقررة ودرجة الحرارة المعيارية المحددة في التصميم.

(5) تُسكب الخرسانة في طبقات على نحو متماثل من الخارج إلى الداخل (من الكتلة رقم 1 إلى طاولة الرصيف). وبعد صب الصفيحة القاعدية، قم بصب الشبكة والصفيحة العلوية مرة واحدة، بحيث لا يتجاوز سمك كل طبقة 300 مم.

(6) يحدد وقت وضع الخرسانة على أساس حجم الخرسانة ومعدل سكبها في طاولة الرصيف والحاجز رقم 1.

(7) دعم طاولة الرصيف وتسبق تعبئة الخانة رقم 1 حسب الاقتضاء.

4. تشكيل تحميل المسافر

(1) في حالة العوارض الصندوقية المصنوعة بصب الكابول، يجب إجراء اختبارات التحميل المسبق للمسافر، ويفضل أن تكون في الموقع.

(2) يتم اختيار حمولة الاختبار على أساس ظروف العمل غير المواتية لتشييد نموذج المسافر. تشمل مستويات التحميل: الحالة الأولية بعد تركيب الاستمارة ؛ مشحونة حتى اكتمال ربطها بقضبان فولاذية ؛ تم تحميلها حتى الانتهاء من صب الخرسانة الصفيحية القاعدية ؛ تم تحميلها حتى الانتهاء من صب الخرسانة الشبكية ؛ تم تحميلها حتى الانتهاء من صب الصفائح العلوية من الخرسانة ؛ وزيادة الحمل بنسبة 20 ٪. يتم حفظ السجلات لكل مرحلة.

(3) يفضل أن تستخدم اختبارات الحمل الساكن طريقة ضغط الحمل. ويمكن اختيار طرق مناسبة لاختبار الضغط استنادا إلى نموذج هيكل المسافر والظروف في الموقع.

(4) بعد اختبار الحمل الاستاتيكي، تحسب التشوه المرن وغير المرن عند كل نقطة، وتجمع تقريراً عن اختبار الضغط، وتحسب وحدة الرصد القيمة السابقة للرفع استناداً إلى بيانات الاختبار لتحديد الارتفاع المشكل.

5. بناء المقاطع المضادة

(1) إذا كان الميل الطولي ≥2 في المائة، يزود المسافرون بأجهزة حدية لمنع الانزلاق الطولي.

(2) التحكم بدقة في المسافة بين نموذج نقطة المرساة الخلفية للمسافر وواجهة طرف القطعة للحد من عدم استقامة الجزء. يجب أن تكون المسافة 200 ملم على الأقل.

(3) ضمان جودة بناء القضبان الفولاذية المضادة للانهيارات وقضبان الخطاف للأوتار المضغوطة مسبقًا، وتكثيف القضبان الفولاذية لتحديد المواقع للأنابيب المموجة بشكل مناسب.

(4) تعزيز مراقبة الجودة على تركيب الاستمارات الداخلية لشرائح الحزم (مع التركيز على الاستمارات الخاصة لألواح الأسنان المجهدة سلفا التي توضع في الصناديق). ضمان وضع الشكل الدقيق وتجميع المفصل الضيق لمنع تمدد الشكل، وتسرب الجص، وحجم الخرسانة المفرط في أجزاء الحزمة، وتجنب الانحرافات الكبيرة في خط التحكم في الارتفاع بسبب الحجم المفرط.

(5) ينبغي التحكم في صب الخرسانة الكابولية باستخدام أنبوب مضخة ثلاثي الاتجاه. ويجب أن يستند الحد الأقصى المسموح به للوزن غير المتوازن إلى البيانات المقدمة من المصمم. وإذا لم تكن محددة، ينبغي ألا يتجاوز الانحراف في حجم الخرسانة 1/4 من وزن الجزء أو 20 طناً.

(6) ينحت المقطع العرضي لقطاعات العارضة الخرسانية مع الاحتفاظ بحد سليم 10 مم خارج الغطاء الخرساني أثناء النحت.

6. بناء Side-Span Cast-in-Pل)ace Segments (باللغة الإنجليزية)

(1) يمكن بناء الأجزاء ذات الامتداد الجانبي المصبوبة في المكان باستخدام دعامات كومة الأنابيب الفولاذية أو التأطير الكامل.

(2) إذا تم استخدام الأقواس للقطاعات المصبوبة في المكان، يجب أن يفي تصميمها بمتطلبات الحمل والثبات الأساسية، وكذلك متطلبات حمل الأحمال الشاذة لقطاعات الإغلاق.

(3) يجب أن يتحمل العلاج الأساسي للدعائم ليس فقط حمل الأجزاء المصبوبة في المكان ولكن أيضًا حمل البناء لقطاعات الإغلاق. ويجب تعزيز الأساس الموجود على أحد جانبي جزء الإغلاق تعزيزاً مناسباً لضمان قدرة حمل كافية.

(4) أثناء بناء الأجزاء المصبوبة في المكان، يجب توفير المغلفات الأولية والثقوب المحجوزة المتعلقة بتشييد جزء الإغلاق وفقاً لخطة جزء الإغلاق.

(5) إذا كانت دعامات الجزء المصبوب في مكانه موضوعة بالكامل على منصة التحميل، لا يلزم التحميل المسبق ؛ بخلاف ذلك، فإن التحميل الزائد ضروري.

(6) يجب أن تجهز الدعائم الخاصة بالقطع المصبوبة في مكانها بأجهزة تضمن الإزاحة الأفقية في إطار التطبيقات السابقة للضغط والتأثيرات على درجة الحرارة.

7. بناء المقاطع المغلقة

(1) يجب أن يمتثل تسلسل الإغلاق لمتطلبات التصميم لضمان أن القوى الداخلية ومحاذاة الحزمة بعد الإغلاق تفي بمواصفات التصميم.

(2) يمكن بناء أجزاء الإغلاق باستخدام نماذج المسافرين أو الإطارات المعلقة أو الدعائم:

ل) لتركيب نموذج المسافر: يتم التضمين المسبق لفتحات القاذفات في نهاية الناتئ الأخرى لفجوة الإغلاق مقدمًا، وتحريك الشكل الأساسي لمنصة شكل المسافر والشكل الخارجي لفجوة الإغلاق، وتعليقها على العوارض صندوقية من كل من أجزاء الناتئ، وإزالة الشكل الجمل الرئيسي للمسافر. بما أن أجزاء الإغلاق أقصر من الأجزاء العادية، قم بتعديل شكل المسافر للتكيف مع متطلبات تداخل النهايات الكابولية على كلا الجانبين ومنع عدم الاستقامة.

ل) بالنسبة لبناء الإطار المعلق: يجب أن يخضع هيكل الإطار المعلق لحسابات التصميم. يجب أن تفي المواصفات والنوع والخواص الميكانيكية للصلب المقطع بمتطلبات الحمل وتسمح بسهولة التركيب والإزالة. وينبغي أن تكون نقاط التعليق قريبة من شبكة العوارض الصُندوق وعلى بعد 50 سم على الأقل من طرف النابولي. لا يمكن إزالة الإطارات المعلقة إلا بعد الانتهاء من جميع الإجهاد المسبق لجزء الإغلاق.

ل) لبناء الدعم: يجب أن تلبي الدعامة متطلبات حمل القوة والصلابة والاستقرار.

(3) عندما تكون الهياكل التائية المجاورة على بعد 2-3 أجزاء من فجوة الإغلاق، قم بإجراء مسوحات للتحقق من ارتفاع وانحراف المحور لقطعي الكابوية، والتي يجب أن تكون ضمن الحدود المسموح بها.

(٤) قبل بناء الجزء المغلق، قيسوا خط الوسط وارتفع الجزء الناتئ. إذا تجاوز انحراف خط المركز أو الارتفاع 15 مم، اتخذ الإجراءات التصحيحية المعتمدة من قبل وحدة التصميم ووحدة المراقبة ووحدة الإشراف. قد تشمل التدابير التصحيحية الوزن أو الضغط المسبق المؤقت أو الرفع، والتي لا يمكن إزالتها إلا بعد اكتمال الضغط المسبق لفجوة الإغلاق.

رسم تخطيطي لبناء كتلة الإغلاق

(5) قبل قفل فجوة إغلاق العوارض الخرسانية المستمرة (الإطار الصلب)، حدد ما إذا كانت هناك حاجة إلى وزن طرف كابولي لضبط الضغط والتراصف على أساس حسابات وحدة المراقبة. وإذا كان الوزن مطلوباً، يكون الوزن على النحو الذي تحدده وحدة الرصد.

(6) تسد فجوة الإغلاق عند درجة حرارة الإغلاق النظري المصممة. وإذا كانت درجة الحرارة الفعلية لا تفي بالمتطلبات، يجب اتخاذ تدابير مثل الرش المستمر بالماء على جسم الحزمة، أو وضع كتل جليدية داخل الحزمة لتبريدها، أو تطبيق قوى مضادة على فجوة الإغلاق بعد الحساب.

(7) الدعامات الفولاذية للإغلاق المؤقت يمكن أن تكون خارجية أو داخلية. للدعامات الداخلية، والنظر في تأثير وضع الخرسانة والاهتزاز، وفتح الطي وثقوب الاهتزاز عليها. بالنسبة للدعامات الخارجية، تثبيتها في غرف الويب. يجب أن تخضع دعامات الصلب لقفل فجوة الغلق لحسابات التصميم. يجب أن تضمن قوة القفل المؤقتة أن خرسانة فجوة الغلق لا تحمل قوى الشد أو الانضغاط من بداية الصب إلى الإجهاد الطولي، ومنع التشقق.

(8) تمارس الدعائم الفولاذية لقطعة الإغلاق قيوداً كبيرة بعد القفل. لذلك، تثبيت أحد طرفي القضبان الفولاذية قبل قفل الدعامات، واللحام أو ربط الطرف الآخر على الفور بعد القفل.

(9) يصب الخرسانة الجزئية المغلقة في ظروف درجة الحرارة المحددة في رسومات التصميم. إذا لم يتم تحديده، اختر الأيام التي تتغير فيها درجات الحرارة بشكل طفيف وصب خلال فترة درجة الحرارة المنخفضة من اليوم، واستكمال العملية بسرعة. بعد الصب، عالجوا الخرسانة على الفور بالرطوبة.

(10) يوصى باستخدام خرسانة تعويضية للتقلّص في قطاعات الإغلاق من أجل تعزيز مقاومة الشقوق.

(11) بعد أن تصل الخرسانة الخرسانية الخاصة بغلق الخرسانة إلى قوة التصميم، ينبغي إجراء عملية التشدد المسبق في أقرب وقت ممكن. وضع إجراء خاص لما قبل الضغط لضمان استخدام القوة بشكل موحد، ومنع حدوث تلف موضعي للعوارض أو الألواح بسبب الإجهاد المفرط. بعد الإجهاد المسبق، أكمل تحويل النظام للشعاع المستمر على النحو المطلوب.

(١٢) خلال مرحلة ما قبل الضغط، تحققوا من عدم وجود شقوق في الطرف الخلفي للوحة سن الشد في الجزء المغلق.

(13) يجب إزالة المثبتات الدعامية الدعامية المؤقتة على نحو متماثل ومتساوٍ لضمان الإطلاق التدريجي والمتماثل. قياس ارتفاع كل جزء شعاعي قبل الإزالة، ومراقبة التغيرات في الارتفاع أثناء العملية، ووقف العمل على الفور في حالة حدوث تشوهات لتحديد السبب.

8. تحويل النظام

(1) بعد إكمال جزء الإغلاق، يتم إزالة الدعامات المؤقتة لدمج الحزمة الدعامية في تسلسل التصميم لإتمام تحويل النظام.

(2) اعتماد أساليب نقل مختلفة على أساس نوع أشكال الدعم المؤقت:

l لدعامات هاون الكبريت: سخّن أسلاك المقاومة المضمنة في هاون الكبريت لتليينها، ثم إزمجرها بعيدًا.

l لدعامات الملاط عالية الدرجة: حفر صف من الثقوب حول الدعامات مع ثقب جيولوجي صغير، ثم استخدام لاقط هوائي لإزالة الأجزاء المتبقية، أو إزميلها مباشرة مع لاقط هوائي.

(3) بعد إزالة الدعامات المؤقتة، حرر مسامير التثبيت بين الصفيحتين العليا والسفلية للدعامات الدائمة للسماح بالانزلاق الحر، واستكمال تحويل النظام الهيكلي.

إلى المجموع

يجب تنفيذ كل نقطة رئيسية في بناء الحزم المستمرة بصرامة، ومعدات تشكيل عالية الجودة هي الأساس لضمان جودة كل عملية. بصفتنا مصنعاً محترفاً لتصميم الجسور يتمتع بسنوات من الخبرة في الصناعة، يمكننا تخصيص حلول التصميم المناسبة وفقاً لاحتياجات مشروعك، وتوفير الدعم الكامل من التصميم إلى الإنتاج، والمساعدة في حل المشاكل المتعلقة بالدقة والكفاءة في البناء. اتصل بنا الآن للحصول على استشارة فنية حصرية واقتباسات، ودع الصياغة المحترفة تحمي مشروع الجسر!